Etter vårfestivalferien har markedslastvolumet ennå ikke kommet seg, noe som fører til en fortsatt nedgang i global container -fraktpriser. Shanghai containeriserte godsindeks (SCFI) har falt i fem uker på rad.
I følge de siste dataene som ble utgitt av Shanghai Shipping Exchange 14. februar, falt SCFI -indeksen kraftig med 137,83 poeng forrige uke til 1758,82 poeng, en ukentlig nedgang på 7,27%. Alle de fire store transoceaniske rutene til Europa og USA fortsatte å avta, med østkystveien som opplevde et større fall. Den betydelige økningen i maritime fraktpriser vil utøve betydelig kostnadspress på produksjonen avstålrørogStålspolerlaget i Kina. Samtidig vil det også øke prisene på varer i det internasjonale markedet.
Forrige uke falt godsfrekvensen for Østen til vestkysten av USA med 388 per FEU til 3,544, et ukentlig fall på 9,87%. Fraktfrekvensen for Fjernøsten til østkysten av USA falt med 665 per FEU til 4 825, en ukentlig nedgang på 12,11%. Fraktfrekvensen for Fjernøsten til Europa falt med 197 per TEU til 1 608, et ukentlig fall på 10,91%. Fraktfrekvensen for Fjernøsten til Middelhavet falt med 221 per TEU til 2 815, en ukentlig nedgang på 7,28%.
På de regionale rutene forble godsfrekvensen for Østen til Kansai, Japan, uendret fra forrige uke på 305 per TEU. THEFREEGTRATEFORFORTEFAREASTOKANTO, JAPAN, ALSOREMAINEDUNCHANGEDAT308 per TEU. Fraktfrekvensen for Fjernøsten til Sørøst -Asia økte med 33 til 457 per TEU, mens godsfrekvensen for Østen til Sør -Korea falt med 11 til137 per TEU.
Industriinnsidere påpekte at kinesiske fabrikker ennå ikke har gjenopptatt driften, og lastvolumene har ikke økt betydelig. I tillegg har USAs president Trump kunngjort planer om å innføre gjensidige tollsatser for utenrikshandelspartnere, med den tidligste implementeringsdatoen som er satt til 2. april. Imidlertid er spesifikke detaljer og en tidslinje for implementering uklar, noe som fører til fortsatt markedsopptak.
Sørøst-Asia og Mexico, som produksjonsorienterte land, importerer først og fremst råvarer eller semifaksprodukter fra Kina for sluttmontering. Det er også mulig at forventningen om tollsatser kan føre til økte forsendelser, og støtter godsrater. Mexico, hjem til mange bil- og elektronikkfabrikker, kan se at store produsenter sprer produksjonsbaser for å dempe virkningen av tollkrig, og dermed påvirke forsyningskjeder og logistikk. Tidligere utsatte Trump pålegget av tollsatser på meksikanske varer som ble eksportert til USA fra 4. februar innen en måned.
På de europeiske rutene, svake økonomiske forhold i Europa, kombinert med de kretsløse. Våpenhetsavtale og reduserte forventningene til å løse Rødehavskrisen, har holdt godstallene vedvarende lave. Imidlertid er det markeds rykter om at containerfraktfirmaer styrker kapasitetskontrollen som forberedelse til en potensiell renteoppgang i mars når Kina gjenopptar normale forsendelser. Selskaper som Hapag-Lloyd og Maersk har foreslått renteøkninger til $ 4, 000 eller mer, mens andre rederi-selskaper forblir ikke-forpliktende, og velger å observere utvinning av forsendelsesvolumene.