Nylig har foringsselskaper i containerfraktmarkedet kunngjort økning i fraktrater for mars. Bransjeinnsidere bemerker at de siterte prisene for seilaser som går av i mars generelt oppfyller den forventede fotturen, men den faktiske omfanget av økningen gjenstår å se.
EF -markedet har muligens påvirket av de kunngjorte godsturene, og har fortsatt å styrke seg etter vårfestivalen. Fra avslutningen 14. februar traff EC2504 grensen opp, mens EC2506, EC2508 og EC2510 steg alle med mer enn 10%. EC2504 steg fra 1373,6 poeng 5. til 2088,1 poeng 14. februar, en økning på over 50%.
Etter vårfestivalen har linjeselskaper suksessivt gitt ut merknader om endringer i god rente på flere ruter. MaersKs siste uttalelse kunngjorde utgivelsen av fraktrater fra Fjernøsten til Nord-Europa og Middelhavet, med virkning fra 3. mars. Hapag-Lloyd kunngjorde også nylig en økning i FAK-renter mellom Østen og Europa, med virkning fra 1. mars.
"Med de annonserte godsturene fra foringsselskaper, ettersom fabrikkproduksjonen gradvis gjenopptas, kombinert med virkningen av global tollpolitikk, kan det være et kontinuerlig rush for frakt, drive linjeselskaper for å implementere prisøkning og fører til en rebound i containeren for å komme tilbake til cit -container. En reporter fra Caixin.
I følge data levert av Jiyu Technology, når det gjelder spotfrakthastigheter på den europeiske ruten, og tok Shanghai til Rotterdam -ruten som et eksempel, var den siterte prisen før vårfestivalen 24. januar 2800/Feuto4225/FEU (unntatt seilaser som gikk av i mars); Den siterte prisen 14. februar var 2204/FEUTO4340/FEU (inkludert seilaser som gikk av i mars). Blant dem viste dataene 14. februar at de siste siterte prisene for marsjreiser faktisk er hevet. For eksempel var den siterte prisen for Maersks seilas på slutten av februar på denne ruten 2220/FEUTO2271/FEU, mens den siterte prisen for reisen 6. mars var $ 4000/FEU.
Fraktrater på den europeiske ruten fortsatte imidlertid å avta denne uken. NCFI -indeksen som ble utgitt i dag av Ningbo Shipping Exchange, viser at den samlede transportbehovet etter de europeiske og middelhavsrutene kom seg sakte denne uken, med utilstrekkelig lastevolum for å opprettholde en høy belastningshastighet, noe som førte til en fortsatt nedgang i godstallene. Fraktrateindeksen for den europeiske ruten var 1057,5 poeng, ned 15,3% fra forrige uke; Fraktrateindeksen for den østlige Middelhavsruten var 1326,2 poeng, ned 8,8% fra forrige uke; Og godsfrekvensindeksen for den vestlige Middelhavsruten var 1764,2 poeng, ned 7,9% fra forrige uke.
Det er verdt å merke seg at denne måneden "Gemini" Shipping Alliance dannet av Maersk og Hapag-Lloyd offisielt startet virksomheten. Alliance -fartøyet la til kai ved Yangshan Deep Water Port Phase III -terminalen som ble drevet av Guandong Company, et datterselskap av Shanghai International Port Group (600018.SH), 10. februar, og fullførte sin jomfrureyage i Shanghai. Den betydelige økningen i maritime fraktpriser vil utøve betydelig kostnadspress på produksjonen avstålrørogStålspolerlaget i Kina. Samtidig vil det også øke prisene på varer i det internasjonale markedet.
Den offisielle driften av "Gemini" -alliansen har forvandlet forsendelseslandskapet fra en "trepartsbalanse" til en "fireveis splittelse", reduserer den samlede markedskonsentrasjonen. I denne forbindelse uttalte Wu Jialu at den samlede reduksjonen i markedskonsentrasjon kan føre til intensivert konkurranse blant fraktallianser for å tiltrekke last til lavere priser for å forbedre belastningsfrekvensene. I mellomtiden, på grunn av det store antallet nye skipsbestillinger fra Ocean Alliance og Middelhavsfraktfirmaet, forventes den globale leveringsforsyningen å vokse med 5,4% i år, betydelig høyere enn den årlige etterspørselsveksten på 2% til 3%, noe som også setter et visst press på godstallene.
Wu Jialu forklarte videre at den nylige samlede nedgangen i europeiske rutefrekvensrater hovedsakelig skyldes fabrikkferier rundt vårfestivalen, noe som fører til et fall i lastevolumet og reduserte selskaper senker prisene, selv nærmer seg langsiktige kontraktsnivåer. På grunn av virkningen av Midt-Østen-situasjonen, kan det kortsiktige markedet imidlertid ikke gjenoppta normal drift, og rederier har en stilltiende forståelse for å øke prisene når godstallene er lave.