26. februar steg Baltic Dry Index (BDI) for den tiende handelsdagen på rad, og nådde sitt høyeste nivå på mer enn to måneder, støttet av høyere fraktrater for Capesize og Supramax -fartøy. BDI måler kostnadene for å transportere tørre bulk varer til sjøs, og blir sett på som et viktig barometer for global handelsaktivitet.
BDI klatret opp 73 poeng, eller 7,03%, til 1112 poeng, det høyeste nivået siden 10. desember 2024. Dette utvidede rallyet markerer den lengste oppadgående streken de siste månedene, noe som gjenspeiler økende fart i det tørre bulk -forsendelsesmarkedet. Økningen ble hovedsakelig drevet av betydelige gevinster i Capesize og Supramax -segmentene.
Capesize-indeksen, som sporer fartøyer som vanligvis transporterer store laster på 150, 000 tonn som jernmalm og kull, økte 238 poeng, eller 20,53%, til 1 397 poeng, og treffer en seks ukers høyde. Den gjennomsnittlige daglige inntektene for Capesize-fartøyer hoppet med \ (1 972 til \) 11,584, noe som demonstrerte den sterke etterspørselen etter storskala tørr bulktransport. Denne økningen i inntjening skyldes sannsynligvis høyere global etterspørsel etter råvarer, spesielt i fremvoksende økonomier der infrastrukturutvikling og industriell vekst øker behovet for jernmalm og kull.
Blant mindre fartøyer steg Supramax-indeksen for den 17. påfølgende økten, og trakk opp 3 poeng, eller 0. 33%, til 907 poeng, en ni ukers topp. Den stadige oppadgående trenden i supramax -segmentet indikerer en jevn etterspørsel etter transport av mindre tørre bulk -laster, for eksempel landbruksprodukter og mindre mineraler.
Imidlertid opplevde ikke alle fartøysegmenter vekst. Panamax -indeksen, som overvåker skip som bærer 60, 000 - 70, 000 tonn kull eller korn, avviste for andre økt på rad. Det falt 28 poeng, eller 2,42%, til 1 128 poeng, og avsluttet en syv-dagers vinnende strek. Den gjennomsnittlige daglige inntekten for Panamax -fartøyer falt med \ (244 til \) 10.156. Nedgangen i Panamax -segmentet kan tilskrives faktorer som en midlertidig glut i tilførselen av fartøyer i denne kategorien, eller en nedgang i de spesifikke handelsrutene de tjener.
I følge en rapport fra Intermodal tirsdag har Dry Bulk -markedet hatt et positivt skifte, med økte forsendelser av mineraler og korn fra Brasil som gir støtte i Atlanterhavsbassenget. Dette har bidratt til den totale økningen i fraktrater, spesielt for fartøyer som opererer i den regionen. Imidlertid har virkningen av syklon Zelia påvirket kull- og jernmalmeksporten fra Australia. Når driften går tilbake til normalt, forventes det en eksport rebound, noe som kan påvirke det tørre bulkmarkedet i løpet av de kommende ukene. Spesielt for noen stålprodukter somstålrørog sTeel -spoler, Container -fraktkostnadene vil øke betydelig, noe som ytterligere intensiverer kostnadspresset på leverandører.
Jernmalm -futurespriser svekket for tredje økt på rad, påvirket av en tøff utsikter for kinesisk ståleksport og økte handelsspenninger mellom USA og Kina, verdens største stålforbruker. Denne nedgangen i futures i jernmalm kan også ha implikasjoner for markedet for tørre bulk, ettersom lavere etterspørsel etter jernmalm potensielt kan føre til reduserte fraktvolumer for kappefartøyer.
Den vedvarende økningen i den baltiske tørre indeksen de siste ti dagene signaliserer en styrking i markedet for tørre bulk. Den robuste ytelsen til Capesize og Supramax -segmentene, til tross for nedgangen i Panamax -indeksen, gjenspeiler den komplekse dynamikken som spilles i den globale handels- og rederiet. Når markedet fortsetter å svare på faktorer som etterspørsel etter råvare, forstyrrelser i forsyningskjeden og værrelaterte hendelser, er det sannsynlig at ytterligere svingninger i godsrater og fartøyinntekter i nær fremtid.